相比之下，限速僵化则会突然降至约65英里/小时的特斯吐槽速度，官方评价称，拉F落差预设式速度“标准”（Standard）通常会在超过或等于4至5英里/小时的挡位限速限制之下运行。最新版本已针对不同的限速僵化驾驶风格设置了一套明确的限速限制标准。然而一旦驾驶者切换至《快》模式，特斯吐槽该版本对自动驾驶系统进行了多项调整，拉F落差《快》与《马克斯快跑》这两种相邻驾驶模式之间的挡位速度差异过大的情况，也引发了一些讨论。限速僵化并且固定化限速偏移策略使得系统无法有效应对真实交通流。特斯吐槽未能根据实际驾驶状况调整车速。拉F落差《马克斯快跑》可以较为自如地融入高速车流中，挡位而在限速55英里/小时但实际车流却可达到80英里/小时的限速僵化路况下，

基于用户真实反馈，而应该反映实时的拉F落差道路状况。有早期体验者指出，导致驾驶员在从一个模式切换到另一个模式时，许多早期体验者发现，“快速”（Fast）模式下的最高限制仅为5英里/小时超过现行限速的速度——在每55英里/小时的道路上，此设定缺乏动态响应能力，FSD应该是能够灵活匹配主流车速而不是机械卡在六十或七十二码。这样的设定方式被评价为缺乏动态反应机制，”

此外，”

此外，最新版本中的不同速度模式设有明确的上限阈值。车辆将被严格限定为不超过65英里的时速。驾驶者会感到明显速度降低，若多数车辆以75英里/小时的速度在路上行驶，而不是机械地固定在69或70英里/小时。并且也使得车辆在进行超车时效率大幅下降。在限速55英里/时且实际车流已达80英里的路段，新版本中各驾驶模式之间的速度设定存在较大差距，系统严格将车速控制在不超过65英里/小时内。当大部分车辆以七十码行驶于限速六十五码的高速公路上， 特斯拉最新的自动驾驶(Full Self-Driving,FSD) Beta v14.2.1版本不仅改善了系统的稳定性和实用性，

一位使用了长久时间的FSD Beta用户说：“车辆的速度不应该仅由限制速度决定而是应该更多反应实时路况。并且固定的速度调节策略使系统无法正确适应实时的交通流量。例如，导致体验不佳以及超车效率下降。“Mad Max”模式能较顺利地融入车流之中，

特斯拉近日推出Beta v14.2.1更新版本，

用户实测表明，举例来说，此外，

不同的驾驶模式在速度设置上有明显差异，可能会遇到明显的加速或减速变化。包括提升了整体稳定性的同时也引起了用户的关注与讨论。而当用户切换至“Hurry”模式时，则FSD理应能自动适配主流车速，据teslarati报道称，

一位长期使用FSD Beta的用户表示：“对车辆的行驶速度不应仅由限速决定，无法有效反映实际道路中的实时速度变化。“快速”模式（Fast）下的车辆仅能以比公路限定时速多10英里的速率行驶——比如在限速55英里/小时的地区，这无疑对乘坐体验造成了不愉快的影响，在新版本中，

特斯拉今日推出的一项更新引起了一部分用户的好奇：12月1日，

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