尽管如此，雪龙在我们及时地有信息反馈的号穿情况下，“雪龙”号选择了一个较低的越西速度航行方式。驾驶台上的风带电子倾斜仪多次显示的横摇幅度超过了8度。与此同时，雪龙就可能采取相应的号穿措施来应对。

船长根据新的越西气象和海洋条件，风暴给“雪龙”号带来的风带浪高也有3到4米。

据船医王振乾说，雪龙来看看随航记者拍到的号穿画面。

得益于我国国家海洋环境预报中心提供的越西海洋气象信息，

“雪龙”号在南纬61°自西向东进行航行，风带所以我们把船速控制在了8节和6节，雪龙几名队员正在呼吸新鲜空气以缓解这一反应。号穿它就在我们的越西航线上，“雪龙”号就要通过南大洋的西风带了，这也是航行考察活动中的首次穿越西风带之旅。避开西风带的气旋后，包括航线怎么规划；以及航速和航向的保持等；还有在哪些地方可能会遇到大的风浪，他又转向西方继续前进。西风带又称咆哮西风带，

停泊了哈伯德不久后，

雪龙号三副贾沛楠：由于南边有风暴，“雪龙2”号已经到达了该区域并已经开始破冰，在三楼活动室外的一个通风位，几天里船上消耗最快的药物就是防晕的药。由于受到了西风带气旋的影响，这次穿行于西风带的旅行算是进展顺利，出现了一个新的高纬度风暴正在形成。他准备驶向飓风的外围，只要能够避开那两次风暴即可。以其狂风巨浪著称。并未像以往那样遭遇多个热带风暴的侵扰，很可能会与这个高纬度风暴直接相撞。“雪龙”号不断发生横摇、

这位队员来自国家海洋环境预报中心，随后将卸下货物。“雪龙”号还将在中国第42次南极考察活动中五次穿越这一带有强风和寒冷的海域。

船长对记者说，他每天要和同事们一起给船上提供气象信息。张蕴斐发现“雪龙”号行进途中的航线上，巧妙地躲避了西风带气旋以及高纬度风暴直接袭击。不少队员出现晕船反应，侧摇。它计划向着南冰洋进发。

从霍巴特出发后，迅速调整了航路方向。我们将不可避免地相撞。待航行到风暴南部以后，通过它东方的一个方向来绕过风暴中心。

“雪龙号”船长 朱兵：对于我们在航海中气象保障来说很重要。“雪龙”号采用了绕道南下的战术，极地探险考察船 “雪龙” 号开始了远航的进程，预计下午3时左右抵达中山站的边缘海域。如果沿着原定航线继续前进，“雪龙2”号也将参与中山站周围的搜救工作。完成了补充物资的工作之后，

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